La pénurie de batteries freine l'essor des véhicules BYD

Le succès peut créer ses propres maux de tête, et BYD en fait l'expérience en ce moment. Le géant automobile chinois a admis ouvertement que l'approvisionnement en batteries est fortement sous pression, alors que la demande pour ses derniers véhicules électriques à charge ultra-rapide dépasse la production.

S'exprimant lors de la conférence 2026 de l'Institut de recherche commerciale Yangwang le 15 mai, le président et directeur général de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré que l'entreprise est toujours confrontée à une capacité de batteries limitée, même si la production devrait s'améliorer dans les prochains mois. En termes simples, BYD vend sur un marché qui réclame davantage de ses nouveaux VE que l'entreprise n'en peut actuellement produire.

Cette pression ne provient pas de stocks anciens. Elle est alimentée par une nouvelle vague de modèles au sein de la vaste gamme de BYD, des voitures Dynasty et Ocean aux offres premium sous les marques Denza et Yangwang. De nouvelles éditions à charge éclair comme les Denza B5 et B8, toutes deux équipées de la suspension DiSus-P, font partie de cette offensive. L'Atto 3 à venir, également appelée Yuan Plus, s'inscrit dans la même logique et devrait associer la charge éclair à un moteur arrière de 240 kW.

Le point commun est clair. Les acheteurs veulent la nouvelle génération de VE BYD équipés de packs de batterie Blade de deuxième génération et d'une capacité de charge ultra-rapide. Cette combinaison est rapidement devenue l'un des principaux arguments de vente de l'entreprise, mais elle exerce aussi une pression réelle sur la chaîne d'approvisionnement en batteries.

Selon des discussions dans l'industrie chinoise, les commandes non satisfaites pour les véhicules BYD à charge éclair utilisant la dernière batterie Blade pourraient déjà dépasser 140 000 unités. Parmi les noms cités dans ces estimations figurent le Fang Cheng Bao Ti 7 VE et la Denza Z9 GT, bien que BYD n'ait pas confirmé ce chiffre publiquement.

La charge rapide explose, mais la vigilance augmente

L'histoire de la pénurie de batteries arrive à un moment délicat, car la technologie de charge éclair de BYD attire l'attention pour plus que sa simple commodité. Un débat en ligne récent en Chine s'est focalisé sur la gestion thermique après qu'un test de charge en direct aurait montré des températures de surface de la batterie dépassant 76 degrés Celsius lors de charges à haut débit.

Cela n'indique pas automatiquement un problème de sécurité, mais cela a ajouté une couche de contrôle public au moment même où BYD fait de la charge éclair un élément central de son message de marque. En mars, l'entreprise a officiellement présenté sa batterie Blade de deuxième génération et a affirmé que le système peut amener une batterie de 10 à 70 pour cent en cinq minutes, et de 10 à 97 pour cent en neuf minutes dans des conditions appropriées. Ce sont des chiffres qui font les gros titres. Ils élèvent aussi les enjeux.

Même si l'approvisionnement est sous pression, le volume de batteries de BYD reste énorme. L'entreprise a expédié 20,98 GWh de batteries en avril 2026, portant son total pour l'année à 81,2 GWh. BYD n'a pas détaillé quelle part de cette production a été destinée spécifiquement aux VE sur le marché intérieur chinois, mais des données séparées aident à dresser le tableau.

Selon China EV DataTracker, BYD a installé 10,49 GWh de batteries pour VE en Chine en avril, soit une part de marché domestique de 16,83 pour cent. Les installations totales de batteries pour VE en Chine ont atteint 62,4 GWh au cours du même mois, en hausse de 15,2 pour cent sur un an. Cela donne une idée de l'ampleur du marché que BYD alimente et de l'intensité de la concurrence autour de l'approvisionnement en batteries.

Parallèlement, l'entreprise ne ralentit pas le déploiement de son réseau de recharge. Bien au contraire. Entre le 7 et le 14 mai, BYD a ajouté 55 nouvelles stations de charge éclair, portant son total à 5 979 stations réparties dans 312 villes chinoises. Quelques jours plus tôt, le 6 mai, l'entreprise annonçait avoir atteint 5 924 stations à l'échelle nationale, tandis que le volume cumulatif de charge avait dépassé 21 millions de kWh. Son application de charge éclair a désormais franchi le cap du million d'utilisateurs, signe que l'écosystème se développe presque aussi vite que les véhicules eux-mêmes.

L'objectif plus large de BYD est ambitieux : 20 000 stations de charge éclair à travers la Chine d'ici la fin 2026. Pour faciliter l'utilisation de ce réseau, l'entreprise a signé en avril un accord stratégique avec AutoNavi, permettant aux emplacements de charge éclair d'apparaître directement dans la plateforme cartographique. C'est une initiative pratique, mais aussi importante. La vitesse de charge compte moins si les conducteurs ne peuvent pas trouver facilement la bonne prise.

En dehors de la Chine, BYD cherche encore des moyens d'élargir son empreinte. Stella Li a indiqué que l'entreprise est en discussions avec plusieurs constructeurs automobiles européens au sujet de l'utilisation possible de capacités d'usine sous-exploitées en Europe. Cela traduit une stratégie plus large déjà en cours : développer les exportations depuis la Chine tout en localisant progressivement la production à l'étranger lorsque cela a un sens commercial.

Wang a également profité de la conférence pour souligner un point plus large sur l'industrie. Il a affirmé que les constructeurs chinois entrent maintenant dans ce qu'il considère comme la période la plus favorable de l'histoire pour créer des marques automobiles mondiales. C'est une déclaration pleine d'assurance, et le récent élan de BYD lui donne du poids. Pourtant, la dernière admission de l'entreprise rappelle que développer un empire du VE ne se résume pas aux lancements tape-à-l'œil et aux promesses de charge. Parfois, la partie la plus difficile consiste simplement à produire suffisamment de batteries, assez rapidement, pour suivre son propre succès.