Svolt lance la production de la batterie PHEV 80 kWh

Svolt Energy a lancé la production de masse de ce qu'elle affirme être désormais la plus grande batterie pour hybride rechargeable en Chine : un pack de 80 kWh appelé Fortress 2.0. Les premières unités sont sorties de la chaîne dans l'usine de Changzhou, dans la province du Jiangsu, marquant une avancée notable dans la course rapide à l'augmentation de l'autonomie des hybrides sans sacrifier la praticité quotidienne.

La nouvelle batterie représente un bond clair par rapport au précédent système de 59 kWh de Svolt, avec une capacité en hausse de 35,6 %. Elle a été conçue principalement pour les grands véhicules familiaux et pour des conditions de conduite plus exigeantes, où les acheteurs souhaitent davantage de kilomètres uniquement électriques et passer moins de temps à penser à la prochaine recharge.

Cette augmentation de taille ne s'est pas faite au détriment de l'efficacité. Svolt indique que Fortress 2.0 utilise une conception hautement intégrée qui améliore à la fois l'utilisation volumétrique et la densité énergétique de 6 % par rapport à la version précédente. En clair, la société a compressé davantage d'énergie utilisable dans le même espace. Cela compte, surtout dans les grands véhicules où chaque millimètre est précieux.

Pour les conducteurs, le chiffre clé est l'autonomie annoncée en tout électrique. Svolt affirme que les modèles hybrides rechargeables de catégorie D équipés de cette batterie devraient pouvoir parcourir plus de 400 kilomètres en mode électrique seul. Pour beaucoup de propriétaires, cela peut transformer complètement le rythme quotidien. Trajets domicile-travail courts, accompagnements scolaires, courses. Tous pourraient être effectués avec très peu de consommation de carburant.

Les chiffres de recharge sont tout aussi ambitieux. Fortress 2.0 prend en charge la charge rapide à un pic de 6C, ce qui, selon Svolt, peut ajouter suffisamment d'énergie pour plus de 400 kilomètres d'autonomie électrique en seulement 10 minutes. Ce type de vitesse de remplissage est précisément ce qui peut faire des grands hybrides rechargeables une solution moins perçue comme un compromis et davantage comme une option grand public.

La sécurité bénéficie d'une amélioration importante

Svolt a aussi mis l'accent sur la protection thermique. Le pack batterie utilise pour la première fois des matériaux isolants céramiques nano-thermiques, la société affirmant qu'il peut résister au feu pendant 30 minutes à des températures extrêmes de 1 000 degrés Celsius. C'est le type de spécification qui attire l'attention des constructeurs et des acheteurs, d'autant que la sécurité des batteries reste l'un des principaux sujets de discussion concernant les véhicules électrifiés.

La nouvelle batterie PHEV à haute capacité devrait apparaître d'abord dans un nouveau modèle hybride rechargeable qui sera dévoilé au Salon de l'automobile de Pékin plus tard ce mois-ci. Si le calendrier de Svolt se confirme, il pourrait s'agir d'une des premières présentations les plus suivies du salon.

Le marché des hybrides en Chine évolue rapidement dans cette direction. Les batteries s'agrandissent, les autonomies électriques augmentent et la frontière entre un hybride traditionnel et un véhicule entièrement électrique devient plus floue. Les acheteurs recherchent la conduite silencieuse et économique de l'électricité, mais souhaitent aussi la tranquillité d'un réservoir d'essence. Cet équilibre façonne la prochaine vague d'hybrides rechargeables.

Leapmotor a donné un aperçu de ce changement en octobre 2025 avec le SUV D19, dont la version à autonomie prolongée utilise une batterie CATL de 80,3 kWh, la plus grande jamais installée sur un EREV à l'époque. Le modèle doit être mis en vente aujourd'hui, avec jusqu'à 500 kilomètres d'autonomie électrique en configuration EREV. Le message est clair. Les batteries plus grandes ne sont plus réservées aux véhicules 100 % électriques.

Svolt, issue d'une scission de Great Wall Motor, reste un acteur relativement modeste dans la chaîne d'approvisionnement en batteries en Chine, mais gagne en visibilité. En mars, elle détenait une part de 1,84 % des installations de batteries de traction du pays, selon les données de la China Automotive Battery Innovation Alliance. Faible part, certes. Mais des initiatives comme celle-ci suggèrent que la société vise beaucoup plus haut.